Artikel 1 : allgemeine Definitionen
Für die Anwendung
des vorliegenden Erlasses ist zu verstehen unter :
„ultraleichtes
Motorluftfahrzeug“ : einsitziges oder zweisitziges Flugzeug oder Amphibienflugzeug,
dessen Überziehgeschwindigkeit Vso (Landezustandsform,
Motor im Leerlauf) 65 km/h (35,1 Knoten) CAS nicht übersteigt und dessen höchstzulässiges
Abfluggewicht :
- 300 kg für ein einsitziges Flugzeug oder
- 450 kg für ein zweisitziges Flugzeug oder
- 330 kg für ein einsitziges Amphibienflugzeug
oder auf Schwimmern montiertes Flugzeug oder
- 495 kg für ein zweisitziges Amphibienflugzeug
oder auf Schwimmern montiertes Flugzeug
nicht übersteigt,
insofern ein ultraleichtes Motorluftfahrzeug, das sowohl als normales Flugzeug
als auch auf Schwimmern betrieben werden kann, je nach Fall unter dem jeweiligen
Grenzwert für das höchstzulässige Abfluggewicht bleibt.
Luftfahrzeuge
mit Drehflügel und aus dem Lauf abhebende Luftfahrzeuge fallen nicht unter
diese Definition,
„ultraleichtes
Motorflugzeug (ULM)“ : ultraleichtes Motorluftfahrzeug, dessen Kontrolle im
Flug durch aerodynamische Steuervorrichtungen um mindestens zwei Achsen gewährleistet
wird,
„ultraleichtes
Motorflugzeug vom Typ ‘Deltaflügel’ (DPM)“ : ultraleichtes Motorluftfahrzeug,
dessen Kontrolle im Flug durch eine vom Flugzeugführer ausgeführte Schwerpunktverschiebung
erreicht wird,
„Start- und Landebereich“
: Teil der Rollfläche, der für die Landung und den Abflug von Luftfahr-zeugen bestimmt ist;
„Flugplatz“ :
am Boden oder auf dem Wasser definierter Bereich (gegebenenfalls einschließlich
Gebäude, Anlagen und Ausrüstung), der dazu bestimmt ist, ganz oder teilweise
für die Ankunft, den Abflug und die Flugbewegungen der Luftfahrzeuge an seiner
Oberfläche benutzt zu werden,
„Signalfeld“
: Bereich des Flugplatzes, wo Bodensignale angebracht sind.
Artikel 2 : Außerkraftsetzung des Art. 2 bis 42 des
Die Artikel 2
bis 42 des Königlichen Erlasses vom 15. März 1954 zur Regelung der Luftfahrt
kommen auf ultraleichtee Motorluftfahrzeug nicht
zur Anwendung, wenn die im vorliegenden Erlass festgelegten Bedingungen erfüllt
sind.
Artikel 3 : Register der ultraleichten Motorluftfahrzeuge
Bei der Verwaltung
der Luftfahrt wird ein Register der ultraleichten Motorluftfahrzeuge geführt
Artikel 4 : Einschreibebedingungen für ultraleichte Motorluftfahrzeuge - Antragsteller
§ 1 Auf Antrag werden registriert :
1. ultraleichte
Motorluftfahrzeuge, die ganz als Volleigentum oder als bloßes Eigentum Staats-
angehörigen der Europäischen Union
gehören, die in Belgien ihren Wohnsitz haben;
2. ultraleichte
Motorluftfahrzeuge, die ganz als Volleigentum oder als bloßes Eigentum juristi-
schen Personen
belgischen Rechts gehören, deren gesamtschuldnerische Gesellschafter,
Komplementäre, Verwalter, Geschäftsführer
oder Beauftragte Staatsangehörige der
Europäischen Union sind.
§ 2 Mit Erlaubnis des mit der Verwaltung der Luftfahrt
beauftragten Ministers oder des General-
direktors der
Verwaltung der Luftfahrt können registriert werden :
1.
ultraleichte Motorluftfahrzeuge, die teilweise als Volleigentum
oder als bloßes Eigentum
gehören;
a)
Staatsangehörigen der Europäischen Union mit Wohnsitz in Belgien,
b)
juristischen Personen belgischen Rechts, die den in § 1 Nr. 2 festgelegten
Bedingungen nicht genügen,
2. ultraleichte
Motorluftfahrzeuge, die ganz oder teilweise als Volleigentum oder als
bloßes Eigentum gehören:
a)
Belgiern mit Wohnsitz im Ausland, die zum Zweck der Registrierung jedoch
einen
Wohnsitz im Königreich gewählt
haben,
b)
juristischen Personen belgischen Rechts, die den in § 1 Nr. festgelegten
Bedingungen
nicht genügen,
c)
Ausländern, denen es erlaubt ist, ihren Wohnsitz in Belgien festzulegen
oder in
Belgien zu wohnen, und die
dort ununterbrochen seit mindestens einem Jahr wohnen.
d)
ausländischen juristischen Personen, die im Königreich ununterbrochen
seit mindes-
tens
einem Jahr einen Betriebssitz, eine Agentur oder ein Büro haben,
Artikel 5 : Auszug aus dem Register der ultraleichten Motorluftfahrzeuge
Ein Auszug aus
dem Register der ultraleichten Motorluftfahrzeuge wird jedem ausgestellt,
der
dies beantragt.
Artikel 6 : Einschreibung in Belgien, wenn Streichung im ausländischen Register
Ein ultraleichtes
Motorluftfahrzeug, das im Ausland registriert oder eingetragen ist, wird in
Belgien nicht registriert, solange es im ausländischen Register nicht gestrichen
ist
Artikel 7: Einschreibung im Ausland wenn Streichung im belgischen Register
Die Registrierung
oder Eintragung im Ausland eines vorher im belgischen Register der ultraleichten
Motorluftfahrzeuge registrierten Luftfahrzeugs ist im Königreich nur wirksam,
wenn seine Registrierung in diesem Register vorher gestrichen worden ist.
Artikel 8 : Angaben des Einschreibungsantrages
§ 1 Die in Artikel 4 erwähnten Personen, die ein
ultraleichtes Motoluftfahrzeug in Belgien registrieren
lassen möchten, richten an den mit der Verwaltung der Luftfahrt beauftragten
Minister oder den
Generaldirektor der Verwaltung der Luftfahrt
einen unterzeichneten Registrierungsantrag.
§ 2 Im Registrierungsantrag stehen vermerkt :
1. Marke
und Modell des ultraleichten Motorluftfahrzeugs, wie anerkannt von der technischen
Direktion der Verwaltung der Luftfahrt,
Baujahr und Seriennummer,
2. Name
und Wohnsitz der für den Bau des ultraleichten Motorluftfahrzeugs verantwort-
lichen
Person,
3. wenn
der Antragsteller eine natürliche Person ist: Name, Vornamen, Staatsangehörigkeit,
Beruf, Wohnsitz und Wohnort und gegebenenfalls
gewählter Wohnsitz;
wenn der Antragsteller
eine juristische Person ist, Firma, Gesellschaftssitz, Ort und Datum der Errichtung,
Name, Vornamen, Staatsangehörigkeit, Wohnsitz und Wohnort der gesamtschuldnerischen
Gesellschafter, Verwalter oder Geschäftsführer, die für die Firma zeichnen
dürfen.
Haben eine oder mehrere natürliche
oder juristische Personen, die nicht Antragsteller sind,
Eigentums- oder Nießbrauchrechte
an dem ultraleichten Motorluftfahrzeug, werden im
Antrag Art und Anteil dieser Rechte
sowie für jede der Personen die oben erwähnten
Angaben vermerkt.
§ 3 Dem Antrag werden beigefügt :
1. eine
Staatsangehörigkeitsbescheinigung für jede natürliche Person und die Satzung
jeder
juristischen Person, die für eine
Registrierung in Betracht kommen;
2. Nachweise,
aus denen die Rechte des Antragstellers an dem ultraleichten Motorluftfahr-
zeug hervorgehen,
3. gegebenenfalls
eine Bescheinigung über die Streichung aus dem ausländischen Register,
4. a) entweder eine von der Zollverwaltung ausgestellte
Bescheinigung, aus der
Gemeinschaftscharakter des
Luftfahrzeugs im Sinne von Artikel 1 Nr. 12 des
allgemeinen Gesetzes über Zölle und Akzisen
hervorgeht,
b)
oder eine von der Zollverwaltung ausgestellte Bescheinigung, aus der
hervorgeht,
dass die auf die vorübergehende
Einfuhr von Luftfahrzeugen anwendbaren Vorschriften eingehalten worden sind,
5. eine
von der technischen Direktion der Verwaltung der Luftfahrt erstellte Bescheinigung,
aus der hervorgeht, dass das ultraleichte
Motorluftfahrzeug, für das die Registrierung beantragt wird, über eine Musterzulassung
in Belgien verfügt.
§ 4 Die in Artikel 8 § 3 Nr. 4 Buchstabe a) vorgesehene
Verpflichtung gilt nicht für gebrauchte
Luftfahrzeuge, für die bei einer früheren
Registrierung im Land nachweislich eine solche
Bescheinigung beigefügt wurde, vorausgesetzt,
dass diese Luftfahrzeuge das Land seit dieser
Registrierung lediglich im internationalen
Verkehr ohne Wechsel des Eigentümers verlassen
haben.
Artikel 9 : Änderung der Angaben des Einschreibungsantrages
Jeder Umstand,
der eine Änderung der Angaben zur Folge hat, die laut Artikel 8 im Antrag
und in den Dokumenten, die im Hinblick auf die Registrierung vorzulegen sind,
enthalten sein müssen, muss dem mit der Verwaltung der Luftfahrt beauftragten
Minister oder dem Generaldirektor der Verwaltung der Luftfahrt binnen dreißig
Tagen vom Inhaber der Registrierungsbescheinigung offiziell mitgeteilt werden.
Artikel 10 : Registrierungsbescheinigung : Aushändigung
Für jedes regulär
im Register der ultraleichten Motorluftfahrzeuge eingetragene Luftfahrzeug
wird eine Registrierungsbescheinigung ausgestellt.
Artikel 11 : Ersetzen der Registrierungsbescheinigung
Im Falle unfreiwilligen
Besitzverlustes der Bescheinigung kann der mit der Verwaltung der Luftfahrt
beauftragte Minister oder der Generaldirektor der Verwaltung der Luftfahrt
die Bescheinigung ersetzen.
Artikel 12 : Ungültigkeit der Registrierungsbescheinigung
§ 1 Die Bescheinigung ist nicht mehr gültig :
1. wenn
die Rechte des Inhabers der Bescheinigung zu Ende gehen,
2. wenn
eine der Ursachen zur Streichung der Registrierung von Amts wegen vorliegt,
3. im
Falle einer auf Grund von Artikel 14 erfolgenden Streichung.
§ 2 Ist die Bescheinigung nicht mehr gültig, muss
ihr Inhaber sie unverzüglich dem mit der
Verwaltung der Luftfahrt beauftragten Minister
oder dem Generaldirektor der Verwaltung
der Luftfahrt zurückschicken.
Artikel 13 : Streichung der Registrierungsbescheinigung
Die Registrierung
im Register der ultraleichten Motorluftfahrzeuge wird von Amts wegen gestrichen
:
1. wenn das ultraleichte Motorluftfahrzeug außer
Gebrauch ist,
2. wenn von dem ultraleichten Motorluftfahrzeug
keine Nachricht eingegangen ist seit sechs
Monaten ab dem Tag seines Abfluges oder
ab dem Tag, auf den sich die zuletzt eingegangene
Nachricht bezieht,
3. wenn die im Artikel 4 vorgesehenen Registrierungsbedingungen
nicht mehr erfüllt sind.
Artikel 14 : Möglichkeiten der Streichung der Registrierungsbescheinigung
Die auf Grund
von Artikel 4 § 2 erfolgte Registrierung kann von dem mit der Verwaltung der
Luftfahrt beauftragten Minister oder vom Generaldirektor der Verwaltung der
Luftfahrt jederzeit gestrichen werden. Der Beschluss wird mit Gründen versehen.
Artikel 15 : Notifizierung der Streichung der Bescheinigung
§ 1 Die Streichung wird der Person, der die Registrierungsbescheinigung
ausgestellt worden war, offiziell mitgeteilt.
§ 2 Eine Bescheinigung über die Streichung aus dem
Register wird jedem ausgestellt, der diese
beantragt.
Artikel 16 : Nationalitätskennzeichen
Jedes im Register
der ultraleichten Motorluftfahrzeuge eingetragene ultraleichte Motorluftfahrzeug
trägt das belgische Nationalitätskennzeichen, nämlich die Buchstaben OO, gefolgt
vom Registrierungskennzeichen, das aus einer Gruppe von drei Ziffern oder
aus einer Kombination von höchstens drei Buchstaben und Ziffern besteht, die
von dem mit der Verwaltung der Luftfahrt beauftragten Minister oder vom Generaldirektor
der Verwaltung der Luftfahrt bestimmt wird.
Artikel 17 : Vorschriften zur Kennzeichnung
Anbringungsstelle:
Maße und Zeichen des in Artikel 16 erwähnten Kennzeichens werden von dem mit
der Verwaltung der Luftfahrt beauftragten Minister oder vom Generaldirektor
der Verwaltung der Luftfahrt vorgeschrieben.
Artikel 18 : Sichtbarkeit des Kennzeichens
Der verantwortliche
Flugzeugführer eines ultraleichten Motorluftfahrzeuges muss darauf achten,
dass das in Artikel 16 vorgesehene Kennzeichen gut sichtbar ist.
Artikel 19 : Erkennungsschild
Jedes ultraleichte
Motorluftfahrzeug trägt gut sichtbar am Rumpf befestigt ein feuerfestes Erkennungsschild,
auf dem Marke, Modell und Seriennummer des Luftfahrzeugs eingraviert sind.
Artikel 20 : Begrenzte Luftverkehrszulassung (ARCA) und Luftfahrtpass (laissez-passer de navigation)
§ 1 Die Zulassung eines ultraleichten Motorluftfahrzeugs
zum Luftverkehr wird durch eine begrenzte
Luftverkehrszulassung bestätigt.
§ 2 Eine vorläufige Luftverkehrszulassung, Luftfahrtpass
genannt, kann für jedes ultraleichte Motor-
luftfahrzeug erteilt
werden. In diesem Luftfahrtpass sind die Sonderbedingungen für die
Benutzung des Luftfahrzeugs erwähnt.
§ 3 Die oben erwähnten Dokumente werden von dem
mit der Verwaltung der Luftfahrt beauftragten
Minister oder vom Generaldirektor der Verwaltung
der Luftfahrt ausgestellt.
Diese Zulassungen
sind vorhehaltlich der Zustimmung von Drittstaaten
auf das Staatsgebiet beschränkt.
Artikel 21 : Antrag auf Musterzulassung
§ 1 Dem Antrag auf Musterzulassung für ein ultraleichtes
Motorluftfahrzeug muss eine technische
Unterlagenakte beigefügt werden.
Der Antragsteller für eine Musterzulassung
ist verantwortlich für die in dieser technischen Unter-
lagenakte enthaltenen
Lufttüchtigkeitsdaten.
§ 2 Dem Antrag auf begrenzte Luftverkehrszulassung
für ein individuelles ultraleichtes Motor-
luftfahrzeug muss
eine Übereinstimmungsbescheinigung beigefügt werden.
§ 3 Der Inhalt der technischen Unterlagenakte und
die Form der Übereinstimmungsbescheinigung
sowie die Verfahrensvorschriften werden
von dem mit der Verwaltung der Luftfahrt beauftragten
Minister oder vom Generaldirektor der Verwaltung
der Luftfahrt festgelegt.
Artikel 22 : Leistungen der ultraleichten Motorluftfahrzeuge
Ultraleichte
Motorluftfahrzeuge müssen folgende Leistungen ausführen können :
1. von einer horizontalen Ebene abfliegen,
2. im Gleitflug fliegen und landen mit ausgeschaltetem
Triebwerk,
3. im Reiseflug bei einer Geschwindigkeit fliegen,
die mindestens der 1,5 fachen Überzieh-
geschwindigkeit
entspricht,
Ultraleichte
Motorluftfahrzeuge müssen eine konstruktive Festigkeit aufweisen, die den
Bruchlast-faktoren + 6 und -3 entspricht.
Der von einem
ultraleichten Motorluftfahrzeug erzeugte, gemäß der in der Anlage 1 zu vorliegendem
Erlass beschriebenen Methode gemessene Geräuschpegel darf 88 dB (A) für ein
einsitziges Luft-fahrzeug und 92 dB (A) für ein
zweisitziges Luftfahrzeug nicht überschreiten.
Artikel 23 : Zusammenbau, Prüfung und Proben der ultraleichten Motorluftfahrzeuge
Ultraleichte
Motorluftfahrzeuge müssen gemäß den Vorschriften des Herstellers zusammengebaut,
geprüft und erprobt werden. Beim verwendeten Material und bei den verwendeten
Einzelteilen muss es sich um Originalmaterial und Originalteile handeln.
Artikel 24 : Mindestausrüstung
An Bord eines
ultraleichten Motorluftfahrzeug muss folgende Mindestausrüstung installiert
sein :
1. ein Fahrtmesser (Anemometer),
2. ein Höhenmesser,
3. ein Drehzahlmesser für den Motor,
4. ein Kompass,
5. ein Gurtzeug pro Sitz,
6. ein Öldruckanzeiger im Falle eines Viertaktmotors,
7. ein Temperaturanzeiger für die Motorkühlflüssigkeit
im Falle eines flüssigkeitsgekühlten Motors.
Artikel 25 : Vorgeschriebene Angaben
An Bord eines
ultraleichten Motorluftfahrzeugs müssen für den Flugzeugführer im Flug gut
lesbar folgende Angaben angebracht sein :
1. höchstzulässiges Abfluggewicht;
2. folgende Geschwindigkeiten :
- Überziehgeschwindigkeit
(Vs),
- Reisegeschwindigkeit
(Vc),
- nicht
zu überschreitende Höchstgeschwindigkeit (Vne);
3. Grenzwert der Seitenwindgeschwindigkeit, über
dem Flugbewegungen des ultraleichten Motorluftfahrzeugs verboten sind;
4. alle anderen nützlichen Angaben, die zur sicheren
Benutzung des Luftfahrzeugs beitragen.
Artikel 26 : Wartung und Inspektion
Ein ultraleichtes
Motorluftfahrzeug darf nur benutzt werden, wenn es so gewartet ist, dass seine
Basiseigenschaften erhalten sind und es alle Garantien für die Betriebssicherheit
aufweist.
Zu diesem Zweck
muss für jedes ultraleichte Motorluftfahrzeug ein Merkbuch (carnet de Route) geführt werden, in dem alle technischen Zwischenfälle
und Wartungsarbeiten, insbesondere die Reparaturen, die Ersetzung von Einzelteilen
und jeder Ausbau beziehungsweise Wiedereinbau des
Motors vermerkt werden müssen.
Alle Arbeiten
und Inspektionen müssen gemäß der Bedienungsanweisung ausgeführt werden, die
zu der in Artikel 21 § 1 Nr. 1 erwähnten technischen Unterlagenakte gehört.
Artikel 27 : Bedingungen zur Musterzulassung (ARCA)
Für die Ausstellung
einer Musterzulassung für ein ultraleichtes Motorluftfahrzeug, das in einem
anderen Mitgliedstaat der Europäischen Union nach gesetzlicher Vorschrift
gebaut und/oder in den Handel gebracht wurde oder das aus einem EFTA-Staat
stammt, der vertragschließende Partei im EWR-Abkommen
ist, können angenommen werden :
1. die Entwicklungs-, Herstellungs- und Kontrollvorschriften
in anderen Mitgliedstaaten, insofern sie
ein Sicherheitsniveau gewährleisten, das
dem nach belgischen Vorschriften erforderlichen
Niveau entspricht;
2. die in anderen Mitgliedstaaten von unabhängigen,
zugelassenen Einrichtungen, welche die technischen und gewerbsmäßigen Garantien
bieten, ausgestellten Erprobungsbescheinigungen, welche die Übereinstimmung
mit den belgischen Vorschriften oder den Vorschriften anderer Mitgliedstaaten,
deren Sicherheitsniveau dem nach belgischen Vorschriften erforderlichen Niveau
entspricht, bestätigen;
Bescheinigungen, die lediglich eine teilweise
Durchführung der erforderlichen Erprobungen
bestätigen, werden
berücksichtigt unter Vorbehalt der Möglichkeit, zu verlangen, dass zusätzliche
zur Gewährleistung der Sicherheit der Geräte erforderliche Erprobungen durchgeführt
werden.
3. die in anderen Mitgliedstaaten ausgestellten
Musterzulassungen, insofern sie auf Grund der
Einhaltung von Vorschriften und einer unter
den in den Nummern 1 und 2 beschriebenen
Bedingungen durchgeführten Kontrolle erlangt
wurden.
Artikel 28 : Entzug der Luftverkehrszulassung (ARCA)
Die begrenzte
Luftverkehrszulassung kann von dem mit der Verwaltung der Luftfahrt beauftragten
Minister oder vom Generaldirektor der Verwaltung der Luftfahrt entzogen werden
:
1. im Falle einer am Luftfahrzeug oder an einem
Einzelteil des Luftfahrzeugs vorgenommenen
Strukturänderung,
2. im Falle einer Beschädigung,
3. im Falle eines Wartungsmangels,
4. wenn das ultraleichte Motorluftfahrzeug einen
Mangel aufweist, der die Flugsicherheit gefährdet.
Der mit der Verwaltung
der Luftfahrt beauftragte Minister oder der Generaldirektor der Verwaltung
der Luftfahrt entzieht die Musterzulassung eines ultraleichten Motorluftfahrzeugs,
das einen Mangel aufweist, der auf die Flugsicherheit dieses Luftfahrttyps
eine Einwirkung hat.
Artikel 29 : Borddokumente
Ein ultraleichtes
Motorluftfahrzeug ist zum Luftverkehr nur zugelassen, wenn es registriert
ist und sich folgende Papiere an Bord befinden :
1. die Registrierungsbescheinigung,
2. die begrenzte Luftverkehrszulassung oder der
Luftfahrtpass,
3. die Berechtigungsscheine der Mitflieger,
4. das Bordbuch (Carnet de Route),
5. die Lizenz für die Funkanlage, wenn das Luftfahrzeug
mit einem solchen Gerät ausgerüstet ist,
6. die beschränkte Funkerbescheinigung des Benutzers
der Funkanlage.
Die in den Nummern
1 bis 5 erwähnten Dokumente werden gemäß den Bestimmungen erstellt, die von
dem mit der Verwaltung der Luftfahrt beauftragten Minister oder vom Generaldirektor
der Verwaltung der Luftfahrt festgelegt werden. Das in Nummer 6 erwähnte Dokument
wird gemäß den Bestimmungen erstellt, die vom Minister, zu dessen Zuständigkeitsbereich
das Telegrafen- und Telefonwesen gehören, festgelegt werden.
Artikel 30 : Führungsbedingungen für ultraleichte Motorluftfahrzeuge
Ein ultraleichtes
Motorluftfahrzeug führen darf nur, wer Inhaber des seiner Funktion entsprechenden
Berechtigungsscheins und des seiner Funktion entsprechenden Qualifikationsnachweises
ist.
Artikel 31 : Berechtigungsschein zum Üben : Rechte und Pflichten
§ 1 Der Berechtigungsschein zum Üben an Bord eines
ultraleichten Motorluftfahrzeugs berechtigt den Inhaber zu :
1. Doppelsteuerungsflügen,
2. lokalen
Alleinflügen unter Aufsicht eines Fluglehrers,
3. Überlandflügen
allein an Bord mit Erlaubnis eines Fluglehrers, unter der Bedingung, eine
Mindesterfahrung von zwei Überlandflügen
im Doppelsteuerungsflug nachzuweisen.
§ 2 Um den Berechigungsschein
zum Üben an Bord eines ultraleichten Motorluftfahrzeugs zu
erlangen, muss der Antragsteller :
1. mindestens
16 Jahre alt sein,
2. ein
Leumundszeugnis vorlegen, das vor weniger als einem Monat ausgestellt wurde
und
aus dem hervorgeht, dass es für eine
öffentliche Verwaltung bestimmt ist. Ein minder-
jähriger Antragsteller muss außerdem
eine schriftliche Erlaubnis seines gesetzlichen
Vertreters mit legalisierter Unterschrift
vorlegen,
3. die
vorgeschriebenen Bedingungen in Bezug auf körperliche und geistige Tauglichkeit
erfüllen.
Artikel 32 : Berechtigungsschein : Rechte und Pflichten
§ 1 Aus dem Berechigungsschein
zum Führen eines ultraleichten Motorluftfahrzeugs geht hervor, dass der Inhaber fähig ist :
1. sich
unter Aufsicht eines Fluglehrers im Führen jeglichen ultraleichten Motorluftfahrzeugs
zu üben,
2. im
Alleinflug jedes ultraleichte Motorluftfahrzeug zu führen, für das er gemäß
den Artikeln
36, 37 oder 38 seine Fertigkeit nachgewiesen
hat,
3. mit
einem Fluggast an Bord jedes ultraleichte Motorluftfahrzeug zu führen, für
das er gemäß
den Artikeln 36, 37 oder 38 seine Fertigkeit
nachgewiesen hat, unter der Bedingung :
a)
mindestens 30 Flugstunden allein an Bord eines ultraleichten Motorluftfahrzeugs
absol-
viert zu haben. Für ULMs ist diese Flugzeit für Inhaber mindestens einer noch
gültigen
Privatpilotenlizenz für Flugzeuge
jedoch auf 10 Stunden reduziert;
b)
in Anwesenheit eines Fluglehrers, der im Flugbuch des Betreffenden
einen entsprechen-
den Vermerk macht, zu beweisen,
dass er die erforderliche Fertigkeit besitzt;
§ 2 Um den Berechtigungsschein zum Führen eines
ultraleichten Motorluftfahrzeugs zu erlangen,
muss der Antragsteller :
1. das
sechzehnte Lebensjahr vollendet haben,
2. Inhaber eines noch gültigen Berechtigungsscheins
zum Üben an Bord eines ultraleichten
Motorluftfahrzeugs oder mindestens
einer noch gültigen Privatpilotenlizenz sein,
3. die
Prüfung in den Fächern Gesetzesvorschriften (Begriffe) und Verordnungsvorschriften
der Luftfahrt,
die einen Teil der Prüfung der allgemeinen Kenntnisse zum Erlangen mindestens
einer Privatpilotenlizenz für Flugzeuge
oder Helikopter oder einer Freiballonführerlizenz ausmacht, bestanden haben. Diese
Prüfung bezieht sich besonders auf den von Führern
ultraleichter Motorluftfahrzeuge zu
beherrschenden Lehrstoff,
4. die
in der Anlage II bestimmten theoretischen und praktischen Kenntnisse vor einem
Prüfer
nachgewiesen haben, der darüber im
Flugbuch des Flugzeugführers einen Vermerk macht.
Der Prüfer stellt fest, ob der Bewerber
die Prüfung bestanden oder nicht bestanden hat, und
erstattet dem Generaldirektor der Verwaltung
der Luftfahrt darüber Bericht.
Artikel 33 : Gültigkeit und Erneuerung der Berechtigungsscheine
Der Berechtigungsschein
zum Üben an Bord oder zum Führen eines ultraleichten Motorluftfahrzeugs ist
gültig für einen Zeitraum von höchstens 24 Monaten ab dem Datum des Beschlusses
über die
körperliche und
geistige Tauglichkeit des Antragstellers. Er wird für weitere Zeiträume von
höchstens 24 Monaten erneuert, wenn der Inhaber die vorgeschriebenen Bedingungen
in Sachen körperliche und geistige Tauglichkeit erfüllt und während der vorigen
vierundzwanzig Monate fünfzig Flugstunden als Flugzeugführer absolviert hat.
In Ermangelung
dieser Erfahrung kann der Berechtigungsschein zum Führen eines ultraleichten
Motorluftfahrzeugs
auf Vorlage einer Erklärung durch einen Fluglehrer, der bestätigt, dass die
Tauglichkeit weiterbesteht, erneuert werden.
Diese Erklärung
darf frühestens drei Monate vor dem Antrag auf Erneuerung erstellt worden
sein.
Artikel 34 : Vorrechte der Flugerlaubnis
Im Qualifikationsnachweis
für ultraleichte Motorluftfahrzeuge wird die Gruppe ultraleichter Motorluft-fahrzeuge
bestimmt, an Bord deren die durch den Berechtigungsschein zum Führen eines
ultraleichten Motorluftfahrzeugs erteilten Vorrechte ausgeübt werden dürfen.
Artikel 35 : Gruppen und Modelle der ultraleichten Motorluftfahrzeuge
Die Qualifikationsnachweise
werden nach Gruppen verliehen und sind wie folgt eingeteilt :
1. ultraleichte Motorflugzeuge (ULM);
In der ULM-Gruppe
gibt es drei Modelle, nämlich :
- ULM-Flugzeuge mit
zwei Achsen;
- ULM-Flugzeuge mit
drei Achsen;
- ULM-Flugzeuge mit
Flügelklappen.
2. ultraleichte Motorflugzeuge vom Typ ‘Deltaflügel’
(DPM).
Artikel 36 :Qualifikation der Gruppe
Besteht der Bewerber
die zur Erlangung eines Berechtigungsscheins zum Führen eines ultraleichten
Motorluftfahrzeugs auferlegten Prüfungen, erhält er die Qualifikation für
die Gruppe ultraleichter Motorluftfahrzeuge, die bei diesen Prüfungen benutzt
wurde.
Artikel 37 : Zusätzliche Qualifikationen
Einen zusätzlichen
Gruppenqualifikationsnachweis erhält der Bewerber, der für diese Gruppe die
in der Anlage II bestimmten praktischen Prüfungen bestanden hat.
Artikel 38 : Kompetenz zur Führung eines ULM-Modells
Der Inhaber eines
Qualifikationsnachweises der ULM-Gruppe muss, um
ein ULM eines anderen als bei den Qualifikationsprüfungen benutzten Modells
führen zu können, seine Fertigkeit im Führen des besagten Modells vor einem
Fluglehrer nachweisen.
Er hat dieselbe
Verpflichtung, wenn er seit mehr als zwölf Monaten kein ULM-Modell mehr geführt hat.
Artikel 39 : Gültigkeitsdauer der Gruppenqualifikation
Die Gültigkeitsdauer
eines Gruppenqualifikationsnachweises ist dieselbe wie die des Berechtigungsscheins,
zu dem sie gehört.
Der Gruppenqualifikationsnachweis
wird nur erneuert, wenn der Inhaber während der letzten sechs Monate als Führer
eines ultraleichten Motorluftfahrzeugs dieser Gruppe mindestens zehn Landungen
und zehn Abflüge durchgeführt hat. In Ermangelung dieser Erfahrung kann der
Gruppen-qualifikationsnachweis auf Vorlage einer
Erklärung durch einen Fluglehrer dieser Gruppe, der bestätigt, dass die verlangte
Fertigkeit weiterbesteht, erneuert werden.
Artikel 40 : Qualifikation für Fluglehrer : Pflichten
Der Qualifikationsnachweis
für Fluglehrer erlaubt es dem Inhaber :
a) die Übungen zur Erlangen des Berechtigungsscheins
zum Führen eines ultraleichten Motor-
luftfahrzeugs
zu leiten;
b) den Fortbestand der Fertigkeit für die Erneuerung
des Berechtigungsscheins zum Führen eines
ultraleichten Motorluftfahrzeugs und der
dazugehörenden Qualifikationsnachweise zu
kontrollieren.
Artikel 41 : Qualifikation für Fluglehrer : Bedingungen
Um den Qualifikationsnachweis
für Fluglehrer zu erhalten, muss der Antragsteller :
1. angeben, für welche Gruppe von ultraleichten
Motorluftfahrzeugen er die Qualifikation als
Fluglehrer erhalten möchte;
2. Inhaber eines noch gültigen Berechtigungsscheins
zum Führen eines ultraleichten Motorluft-
fahrzeugs sein
mit Qualifikation für die Gruppe, für die er die Qualifikation als Fluglehrer
erhalten möchte;
3. eine Erfahrung von mindestens hundert Flugstunden
als Führer eines ultraleichten Motorluft-
fahrzeugs der
Gruppe haben, die er für die Schulung benutzen möchte;
Für die Schulung an Bord eines ULMs werden die als verantworlicher
Flugzeugführer eines Flugzeugs,
eines Segelflugzeugs oder eines Motorseglers geleisteten Flugstunden bis zu
einer Anzahl von höchstens fünfzig
Stunden in der Berechnung der oben erwähnten hundert Stunden berücksichtigt;
4. zwanzig Flugstunden mit Fluggast an Bord auf
der Gruppe ultraleichter Motorluftfahrzeuge
absolviert haben, die er für die Schulung
benutzen möchte;
5. allein an Bord eines ultraleichten Motorluftfahrzeugs
vier Überlandflüge mit Landung auf vier
verschiedenen Flugplätzen absolviert haben;
6. der Verwaltung der Luftfahrt folgende Dokumente
zukommen lassen :
a) das
Flughandbuch oder, in dessen Ermangelung, die zur Verfügung stehende technische
Beschreibung des ultraleichten Motorluftfahrzeugs;
b) das
von ihm für das ultraleichte Motorluftfahrzeug erstellte detaillierte Flugausbildungs-
programm,
das insbesondere die aufeinander folgenden Etappen dieses Programms
enthält, sowie seine Ausbildungsmethode;
c) ein
Exemplar des theoretischen Kurses, den er zu benutzen vorhat, um seine Schüler
in folgenden Fächern zu unterrichten
:
-
Rechtsvorschriftern der Luftfahrt;
-
technische Daten und Betriebsdaten des ultraleichten Motorluftfahrzeugs;
-
Flugtechnik;
-
Betrieb und Montage der an Bord des ultraleichten Motorluftfahrzeugs
installierten
Instrumente;
-
Meteorologie und Mikrometeorologie;
-
Aerodynamik;
-
Motoren in ultraleichten Motorluftfahrzeugen;
-
Luftfahrtnavigation mit Bezug auf ultraleichte Motorluftfahrzeuge;
7. die in der Anlage III erwähnten Prüfungen bestanden
haben.
Artikel 42 : Dauer und Erneuerung des Qualifikationsnachweises
Die mit der Qualifikation
als Fluglehrer verbundenen Vorrechte dürfen während eines Zeitraums von höchstens
drei Jahren ausgeübt werden Danach wird die Ausübung dieser Vorrechte erneut
für Zeiträume von höchstens drei Jahren erlaubt, wenn der Betreffende im Laufe
des letzten Jahres der Gültigkeit seines Qualifikationsnachweises für Fluglehrer
vor einem vom Generaldirektor der Verwaltung der Luftfahrt bestimmten Prüfer
den Nachweis erbringt, dass seine Fertigkeit als Fluglehrer weiterbesteht.
Die am Datum
des Inkrafttretens des vorliegenden Erlasses aktiven Fluglehrer müssen oben
erwähnte Bedingung binnen drei Jahren ab diesem Datum erfüllen.
Artikel 43 : Prüfer
Der mit der Verwaltung
der Luftfahrt beauftragte Minister erstellt auf Vorschlag des Generaldirektors
der Verwaltung der Luftfahrt eine Liste von Personen, die auf Grund ihrer
wissenschaftlichen oder technischen Kenntnisse persönlich bestimmt werden,
die Prüfungen zum Erlangen der Berechtigungsscheine zum Führen eines ultraleichten
Motorluftfahrzeugs, der zusätzlichen Gruppenqualifikationsnachweise oder des
Qualifikationsnachweises für Fluglehrer abzuhalten.
Jede Person,
der im Laufe der drei vorangehenden Jahre infolge eines oder mehrerer Verstöße
gegen die Rechtsvorschriften der Luftfahrt strafrechtliche oder Verwaltungssanktionen
auferlegt wurden, wird nicht als Prüfer bestimmt.
Jede strafrechtliche
oder Verwaltungssanktion gegen einen Prüfer führt automatisch zum Entzug seiner
Bestimmung als Prüfer. Ein neuer Antrag seinerseits wird erst wieder berücksichtigt
nach Ablauf der im vorangehenden Absatz erwähnten Frist.
Artikel 44 : Prüfungen und Tests
Der Generaldirektor
der Verwaltung der Luftfahrt legt die Weise der Einreichung der Prüfungsanträge
fest und trifft die für die Organisation der Prüfungen notwendigen Vorkehrungen.
Die Flugprüfungen
werden vor Prüfern abgelegt, die auf der in Artikel 43 erwähnten Liste stehen
und vom Generaldirektor der Verwaltung der Luftfahrt bestimmt werden.
Artikel 45 : Tests und Verwandtschaftsgrad
Niemand darf
sich als Prüfer an einer Prüfung beteiligen, an der sein Ehepartner oder einer
seiner Verwandten oder Verschwägerten bis zum vierten Grand teilnimmt.
Artikel 46 : Prüfer : Funktion
Für jede Prüfung,
für die er bestimmt worden ist, stellt der Prüfer fest, ob der Bewerber die
Prüfung bestanden oder nicht bestanden hat, und erstattet dem Generaldirektor
der Verwaltung der Luftfahrt darüber Bericht.
Artikel 47 : Berechtigungsschein : Ausgabe, Beschränkungen, Entzug
Der Berechtigungsschein
zum Üben an Bord oder zum Führen eines ultraleichten Motorluftfahrzeugs sowie
die Qualifikationsnachweise werden von dem mit der Verwaltung der Luftfahrt
beauftragten Minister oder von dessen Generaldirektor der Verwaltung der Luftfahrt
ausgestellt.
Die Ausübung
der mit dem Berechtigungsschein zum Üben an Bord oder zum Führen eines ultraleichten
Motorluftfahrzeugs verbundenen Vorrechte ist vorbehaltlich der Zustimmung
von Drittstaaten auf das Staatsgebiet begrenzt.
Diese Berechtigungsscheine
und Qualifikationsnachweise können von dem mit der Verwaltung der Luftfahrt
beauftragten Minister oder vom Generaldirektor der Verwaltung der Luftfahrt
jederzeit für die von ihm bestimmte Dauer entzogen oder eingeschränkt werden,
wenn der Inhaber die Sicherheit von Personen oder Gütern gefährdet oder gegen
die Rechtsvorschriften der Luftfahrt verstößt.
Artikel 48 : Führen des Flugbuches
Der Flugzeugführer
ist verpflichtet, all seine Flüge chronologisch in sein Flugbuch einzutragen
und dabei die Gruppe des benutzten ultraleichten Motorluftfahrzeugs und dessen
Registrierung, die Dauer des Flugs und die Abflug- und Landeplätze anzugeben.
Die unter der Aufsicht eines Fluglehrers absolvierten Flüge werden von letzterem
im Flugbuch gegengezeichnet.
Artikel 49 : Vorlegen der Dokumente
§ 1 Die in Artikel 29 erwähnten Dokumente und das
in Artikel 26 erwähnte Merkbuch müssen auf
Anfrage den Bediensteten vorgelegt werden, die von dem mit der Verwaltung
der Luftfahrt
beauftragten Minister oder vom Generaldirektor
der Verwaltung der Luftfahrt bestimmt worden
sind.
§ 2 Das Flugbuch muss vorgelegt werden vor Ausstellen
eines Berechtigungsscheins zum Führen
eines ultraleichten Motorluftfahrzeugs oder
eines neuen Qualifikationsnachweises und vor
Erneuerung der Berechtigungsscheine und
Qualifikationsnachweise.
Artikel 50 : Abflüge und Landungen
Abflüge und Landungen
müssen auf einem Flugplatz stattfinden, der in Anwendung von Artikel 43 des
Königlichen Erlasses vom 15. März 1954 zur Regelung der Luftfahrt angelegt
wurde
Artikel 51 : Start- und Landebereiche : Vorschriften, Flugplatzverantwortliche & Flugregister
§ 1 Die festen Start- und Landebereiche, die ausschließlich
für Flugbewegungen von ultraleichten
Motorluftfahrzeugen benutzt werden, müssen
:
1. Mindestabmessungen
von hunderfünfzig Metern in der Länge und dreißig
Metern in der
Breite haben,
2. Anflugs-
und Aufstiegsflächen haben mit einer Neigung 5 %, frei von jeglichem Hindernis über eine
Distanz von fünfhundert Metern. Auf den ersten zweihundert Metern muss die Fläche so frei
gemacht sein, dass im Falle eines Motorschadens beim Abflug eine Landung
möglich ist,
3. seitliche
Flächen haben mit einer Neigung von 20 %, frei von jeglichem Hindernis über
eine Distanz von hundertfünfunzwanzig Metern,
4. eine
periphere Zone haben, die sich, gemessen vom Rand des Start- und Landebereichs,
über mindestens zweihundert Meter
erstreckt und in der sich keine Wohnung und kein
Nebengebäude von Wohnungen und kein
öffentliches Gebäude befinden darf, mit
Ausnahme der Gebäude, die mit dem
Betrieb des Flugplatzes zu tun haben,
5. sich
mindestens sechshundert Meter von jeglichem Wohngebiet entfernt befinden,
6. eine
Bahnmarkierung aufweisen, wie sie von dem mit der Verwaltung der Luftfahrt
beauf-
tragten
Minister oder vom Generaldirektor der Verwaltung der Luftfahrt bestimmt ist.
§ 2 Die Benutzung eines festen Start- und Landebereichs
durch ein ultraleichtes Motorluftfahrzeug
ist nur erlaubt, wenn die nutzbare Länge
der Bahn mindestens dreimal der Rolldistanz
entspricht, die nötig, ist um bei Windstärke Null mit höchstzulässigem
Gesamtgewicht dieses
Luftfahrzeugs abfliegen zu können.
§ 3 Auf Anfrage des Generaldirektors der Verwaltung
der Luftfahrt legt der Betreiber ihm eine
Liste der Personen vor, die er zwecks Ausübung
der Funktion des Flugplatzverantwortlichen und
des stellvertretenden Flugplatzverantwortlichen
vorschlägt.
Der Generaldirektor kann alle oder einen
Teil dieser Personen gemäß den Bedingungen, die
er festlegt, bestimmen.
Die Bestimmung zum Flugplatzverantwortlichen
oder zum stellvertretenden Flugplatzverantwort- lichen kann vom Generaldirektor der Verwaltung der
Luftfahrt oder von seinem Beauftragten
jederzeit für die von ihm bestimmte Zeit
entzogen werden.
§ 4 Die Plätze müssen mit einem Windrichtungsanzeiger
und mit einem Signalfeld versehen sein.
§ 5 Es wird gemäß den Vorschriften, die der mit
Verwaltung der Luftfahrt beauftragte Minister oder
der Generaldirektor der Verwaltung der Luftfahrt
festlegt, ein Flugregister mit allen Flugbe-
wegungen auf dem
Platz vorgeschrieben.
Artikel 52 : Flugverkehrsregeln
Die Flugbewegungen
ultraleichter Motorluftfahrzeuge unterliegen dem Königlichen Erlass vom
15. September
1994 zur Festlegung der Flugverkehrsregeln.
Außerdem :
1. dürfen ultraleichte Motorluftfahrzeuge nur
tagsüber, bei Sicht auf Boden oder Wasser und unter
den meteorologischen Bedingungen für Sichtflüge
ausfliegen. Die Boden- und Flugsicht darf
nicht unter 3 km liegen;
2. sind Flugbewegungen von ultraleichten Motorluftfahrzeugen,
wenn sie vorher nicht von der
zuständigen Behörde erlaubt worden sind,
nicht zugelassen :
- über
Städten, Wohngebieten, Industriekomplexen oder Menschenansammlungen,
- in
kontrollierten Zonen,
- in
verbotenen, gefährlichen und geregelten Gebieten,
3. dürfen ultraleichte Motorluftfahrzeuge keine
Kunstflugfiguren ausführen.
Artikel 53 - Zwischenfall oder Unfall : Meldung
Der Führer eines
ultraleichten Motorluftfahrzeugs ist verpflichtet, dem mit der Verwaltung
der Luftfahrt beauftragten Minister oder dem Generaldirektor der Verwaltung
der Luftfahrt jeden Zwischenfall oder Unfall, der sich bei der Benutzung des
Luftfahrzeugs zugetragen hat, spätestens innerhalb von 48 Stunden zu melden.
Artikel 54 : Austausch Eintragungsbescheinigung und Luftverkehrszulassung
Inhaber einer
Eintragungsbescheinigung und einer begrenzten Luftverkehrszulassung für ein
ultra-leichtes Motorluftfahrzeug, das am Datum des Inkrafttretens des vorliegenden
Erlasses im belgischen Luftfahrtregister eingetragen ist, müssen diese Dokumente
spätestens drei Monate nach vorerwähntem Datum gegen eine Registrierungsbescheinigung
und eine neue begrenzte Luft-verkehrszulassung eintauschen
lassen.
Artikel 55 : Gewerbliche Betreibung
Auf Ebene der
gewerblichen Betreibung der Luftfahrt dürfen ultraleichte Motorluftfahrzeuge
bei vorheriger Erlaubnis durch den mit der Verwaltung der Luftfahrt beauftragten
Minister oder den Generaldirektor der Verwaltung der Luftfahrt nur für folgende
Aktivitäten benutzt werden :
- für die Schulung,
- für auf der Zelle angebrachte Werbung.
Ultraleichte
Motorluftfahrzeuge, welche die Bedingungen der Artikel 19 bis 42 des Königlichen
Erlasses vom 15. März 1954 zur Regelung der Luftfahrt erfüllen, dürfen jedoch
gemäß Kapitel VII des vorerwähnten Erlasses gewerblich betrieben werden.
Artikel 56 : Zulassungen für Arbeitsflüge
Die Zulassungen
für Arbeitsflüge, ausgestellt vor Inkrafttreten des vorliegenden Erlasses,
bleiben bis zu ihrem Ablauf gültig.
Ihre Inhaber
können eine neue Zulassung für Arbeitsflüge erhalten, wenn sie die durch vorliegenden
Erlass festgelegten Bedingungen erfüllen.
Artikel 57 : Gebühren für die Registrierung
Die in der Rubrik
„Eintragung der Luftfahrzeuge“ des Königlichen Erlasses vom 24. September
1997 zur Festlegung der Gebühren für die Nutzung gewisser öffentlicher Dienste
in der Luftfahrt erwähnten Gebühren sind ebenfalls anwendbar, was die Registrierung
der ultraleichten Motorluftfahrzeuge betrifft.
Artikel 58 : Außerkraftsetzung des K.E. vom 21. September 1983
Der Königliche
Erlass vom 21. September 1983 zur Festlegung der besonderen Bedingungen für
die Zulassung bestimmter ultraleichter Motorluftfahrzeuge zum Luftverkehr
wird aufgehoben.
Artikel 59 : Bereits eingetragene ultraleichte Motorluftfahrzeuge
Für die bereits
eingetragenen ultraleichten Motorluftfahrzeuge werden die in den Artikeln
16, 17 und 19 vorgesehenen Bestimmungen drei Monate nach Inkrafttreten des
vorliegenden Erlasses anwendbar sein.
Artikel 60 : Ausführung des K.E.
Unser Minister
des Transportwesens ist mit der Ausführung des vorliegenden Erlasses beauftragt.
ALBERT
Von Königs wegen
:
Der Minister
des Transportwesens
M. DAERDEN
Anlage I
Methode zur Bestimmung
des Geräuschemissionspegels bei ultraleichten Motorluftfahrzeugen
1. Der Geräuschemissionspegel „la“ ist das arithmetische
Mittel der in dB (A) ausgedrückten und
an den nachstehend bestimmten Messpunkten
gemessenen Geräuschpegel.
2. Das Grundgeräusch ist das gemessene nicht vom
Luftfahrzeug abgegebene Umgebungs- geräusch.
3. Die Merkmale des gesamten Messgerätes müssen
der vom Belgischen Normeninstitut
veröffentlichten Norm NBN/C97-122 (letzte
Ausgabe) entsprechen.
Das registrierte akustische Signal wird
mit einem Bewertungsfilter „A“ mit dynamischer Kennlinie
‘langsam ansprechend’ abgelesen.
4. Das Messgerät muss im Freischallfeld geeicht
sein. Die Genauigkeit muss größer sein als
0,5 dB (A).
5. Das Mikrofon muss während der Geräuschmessungen
zum Schutz vor Einfluss des Windes
abgeschirmt werden, wenn die Windgeschwindigkeit
3 Meter in der Sekunde (3 m/s) übersteigt.
Die Messungen können nicht durchgeführt
werden, wenn die Windgeschwindigkeit mehr als
5 Meter in der Sekunde (5 m/s) beträgt.
6. Während der Probe muss der Motor des Luftfahrzeugs
konstant auf seiner höchstzugelassenen
Tourenzahl drehen.
7. Die Unbeweglichkeit des Luftfahrzeugs wird
von einer Person gewährleistet, die den Platz des
Flugzeugführers einnimmt und die Bedienung
betätigt.
8. Die Messungen werden an acht Messpunkten auf
horizontaler Ebene 1,20 über dem Boden
durchgeführt. Diese Punkte befinden sich
auf einer Kreislinie, die durch einen Halbmesser von
10 m um die am Auspuff des Motors verlaufende
Senkrechte herum definiert ist. Die Messpunkte
sind jeweils 45° voneinander entfernt. Zwei
dieser Messpunkte müssen sich auf der vertikalen
Ebene befinden, die parallel zu der durch
die Mitte des Kreises verlaufenden Längsachse des
Luftfahrzeugs angeordnet ist.
9. Die Dauer der Messung an jedem Punkt beträgt
mindestens 15 Sekunden.
10. Das Grundgeräusch muss mindestens 10 dB (A)
niedriger sein als das vom Luftfahrzeug
abgegebene Geräusch, damit die Gültigkeit
der Messungen gewährleistet ist.
11. Der Bericht über die durchgeführten Proben enthält
folgende Angaben :
1. Typ,
Modell und Seriennummer des Luftfahrzeugs, des Motors und des Propellers,
2. das
höchstzulässige Abfluggewicht,
3. die
Bezeichnung des für die akustischen Messungen benutzten Geräts,
4. die
meteorologischen Daten,
5. die
Beschreibung der örtlichen Topographie und Vegetation und alles, was die Messungen
beeinflussen kann,
6. die
gemessenen Werte und die korrigierten Werte der Schalldruckpegel.
Gesehen um dem
Königlichen Erlass vom 25. Mai 1999 beigefügt zu werden
ALBERT
von Königs wegen
:
Der Minister
des Transportwesens
M. DAERDEN
Anlage II
Theoretische
und praktische Kenntnisse in Bezug auf das Führen eines ultraleichten Motorluftfahrzeugs
I. Theoretische Prüfung
Der Bewerber muss eine theoretische Prüfung
mit mindestens 70 % der Punkte in jedem
der folgenden Fächer bestehen :
1. Aerodynamik
Auf den Flügel
wirkende aerodynamische Kräfte - Wirkung der Ruder - Auftriebskraft,
Luftwiderstand und Gleitzahl
2. Aerologie
Luft, Luftdruckverhältnisse, Temperaturen,
Winde, Wolken, thermische und topographische
Wirkungen
3. Flugtechnik
Abflugtechnik - Fliegen bei ruhigen
Luftverhältnissen - Höhen- und Richtungskontrolle beim
Geradeausflug und im Kurvenflug -
Nutzung der Luftströmungen - Landetechniken
II. Praktische Prüfung
Der Bewerber muss im Alleinflug
eine praktische Prüfung bestehen, die Folgendes umfasst :
1. einen
Überlandflug zwischen zwei mindestens 35 km voneinander entfernten Punkten;
2. folgende
praktische Übungen, die im Laufe eines oder mehrerer Flüge zu absolvieren
sind :
a)
10 Abflüge und 10 Landungen;
b)
3 Landungen weniger als 20 m vom Ziel entfernt;
c)
1 Landung weniger als 30 m vom Ziel entfernt aus einer Höhe von 200
m mit Triebwerk
im Leerlauf;
d)
1 Durchsacken (nur für die ULM-Gruppe).
Gesehen, um dem
Königlichen Erlass vom 25. Mai 1999 beigefügt zu werden
ALBERT
Von Königs wegen
:
Der Minister
des Transportwesens
M. DAERDEN
Anlage III
Prüfungen zum
Erlangen der Qualifikation als Fluglehrer
Die Prüfungen
umfassen :
I.. eine didaktische Prüfung am Boden
II. eine praktische Prüfung
I. Didaktische Prüfung am Boden
Der Bewerber muss seine didaktischen
Kenntnisse und Fertigkeiten in folgenden Fächern unter Beweis stellen :
1. Rechtsvorschriften
der Luftfahrt einschließlich der Vorschriften des vorliegenden Königlichen Erlasses;
2. Lehrstoff
des theoretischen Kurses, den er vorher eingereicht hat;
3. Flugausbildungsmethode
einschließlich der Vorbereitung auf den ersten Alleinflug;
4. Technik
des Führens eines ultraleichten Motorluftfahrzeugs;
Das Bestehen dieser Prüfung gilt für die
Erlangung der Qualifikation als Fluglehrer für jede
Gruppe ultraleichter Motorluftfahrzeuge.
II. Praktische Prüfung
Zur Prüfung zugelassen werden die Bewerber,
die Prüfung I bestanden haben.
Der Bewerber muss seine Lehrfähigkeit unter
Beweis stellen :
- am
Boden :
1.
Auseinanderlegen und Zusammenbauen des ultraleichten Motorluftfahrzeugs
mit
didaktischen Erklärungen zu
den verschiedenen Etappen dieser Vorgänge;
2.
Beschreibung und Kommentar in Bezug auf die Überprüfung des Gerätes
nach dem
Zusammenbau;
3.
Erklärung zum Gebrauch der Checklisten.
- im
Flug :
a) Übungen
:
1. normaler Kurvenflug von 360° nach links und nach rechts in gleichbleibender
Höhe;
2. Durchsacken mit Triebwerk im Leerlauf;
3. kompletter Flugplatzrundflug mit Anflug und Durchstarten;
4. kompletter Flugplatzrundflug mit abschließender Präzisionslandung
weniger
als 15 m von einer Bodenmarkierung
entfernt in einem Versuch;
5. Präzisionslandung weniger als 10 m von einer Bodenmarkierung entfernt,
aus einer
Höhe von 300 m über der
Markierung mit Triebwerk im Leerlauf.
Diese Übung muss in höchstens
drei aufeinander folgenden Versuchen zweimal
korrekt ausgeführt werden.
b) Luftfahrtnavigation
:
Vorbereitung und Ausführung eines Überlandflugs zwischen zwei mindestens
40 km
voneinander entfernten Punkten.
Flugzeugführer, die Inhaber einer
Privatpilotenlizenz oder einer höheren Lizenz sind, brauchen diese Luftfahrtnavigationsprüfung
nicht abzulegen.
Durch das Bestehen der auferlegten
Prüfungen erhält der Bewerber die Qualifikation
als Fluglehrer für die Gruppe
des bei der praktischen Prüfung benutzten ultraleichten Motorluftfahrzeugs.
Gesehen, um dem
Königlichen Erlass vom 25. Mai 1999 beigefügt zu werden
ALBERT
Von Königs wegen
:
Der Minister
des Transportwesens
M. DAERDEN
1. Gebräuchliche Abkürzungen
Bemerkung :
Nachstehend ist ein sehr kleiner Teil der benutzen Abkürzungen aufgeführt,
die häufigsten . Die komplette Liste befindet sich im AIP.
|
AAL |
Above Aerodrome Level |
MET |
Meteorologie
(AIP) |
|
ACC |
Area Control Center |
MPH |
Miles per hour (1 MPH = 1,609 km/h) |
|
AD |
Aerodrome |
N |
Nord |
|
AGA |
Aerodrome and ground aids (AIP) |
NM |
Nautical mile (1 NM = 1852 m) |
|
AGL |
Above ground level |
NOTAM |
Notice to airmen |
|
AIP |
Aeronautical information publication |
P.. |
Prohibited area |
|
AIRAC |
Aeronautical information regulation an control |
PLN PPR |
Flight plan Prior permission required |
|
ALT |
Altitude |
QBA |
Bodensicht
auf dem Flugplatz |
|
AMSL |
Above Mean Sea Level |
QBB |
Wolkendeck
über dem Flugplatz |
|
ARO |
Pistenbüro |
QDM |
Magnetischer
Kurs bei Windstille |
|
ARP |
Aerodrome reference point |
QFE |
Atmosphärischer
Druck auf Flugplatzebene |
|
ATZ AWY |
Aerodrome trafic zone Airway |
QFU |
Magnetische
Richtung der Landebahn in Gradzahlen von zehn |
|
CAVOK |
Ceiling and Visibility OK |
QNE |
Höheneinst. auf Standart
1013,2 hPa |
|
COM CTA |
Telekommunikation
(AIP) Control area |
QNH |
Atmosphärischer
Druck dem des Meeresspiegels angepasst |
|
CTR |
Control zone |
R.. |
Restricted area |
|
D.. |
Danger area (gefolgt von einer Zahl) |
RAC |
Rules of air circulation |
|
E |
Ost oder östliche
Länge |
RWY |
Runway |
|
ETA |
Estimated time of arrival |
S |
Süd |
|
FAL |
Erleichterung
des Luftransp. (AIP) |
SAR |
Search and rescue |
|
FIC |
Flight information center |
SNOTAM |
Notam bezüglich
der Schneelage |
|
FIR |
Flight information Region |
SR |
Sunrise |
|
FL |
Flight lvel |
SS |
Sunset |
|
ft |
feet (1 ft = ca. 33 cm) |
TAS |
True airspeed |
|
GEN |
General (AIP) |
TMA |
Terminal control area |
|
GEO |
geografisch
oder wahr |
TRA |
Temporary Reserved Area |
|
GND |
ground |
TWR |
Aerodrome control tower |
|
GS |
ground speed |
UIC |
Upper information center |
|
HJ |
Tageszeit |
UIR |
Upper flight information region |
|
H24 |
Service 24
Stunden |
UNL |
unlimited |
|
hPA |
hecto-Pascal (=mb) |
UTC |
Weltzeit |
|
HR |
Uhrzeit |
|
HR = UTC +
1 Stunde im Winter |
|
IAS |
Indicated airspeed |
|
HR = UTC +
2 Stunden im Sommer |
|
IFR |
Instrument
flight rules |
VC |
Reisegeschwindigkeit |
|
IMC |
Instrument
meteorological conditions |
VFR VHF |
Visual flight rules Very high frequency |
|
KT |
Knoten (1 kt
= 1 NM/h = |
VMC |
Visual meteorological conditions |
|
LAT |
1,852 km/h Breitengrad |
VNE |
Nicht zu überschreitende
Höchstge-schwindigkeit |
|
LONG |
Längengrad |
VS |
Überziehgeschwindigkeit |
|
M |
Meter |
W |
West |
|
MAP |
Karte (AIP) |
|
|