UL - Fliegen in Belgien

Fliegen ist kein Kinderspiel, sondern immer mit einem gewissen Risiko verbunden, das aber durch weitsichtiges und seriöses Verhalten nahezu ganz ausgeschlossen werden kann. Deshalb muss ein Pilot immer sehr diszipliniert zu sich selbst und gegenüber anderen sein. Gefragt sind daher in der Fliegerei keine Kaskadeure, sondern verantwortungsbewusste Männer und Frauen (Ja, richtig gelesen, es gibt auch eine Reihe von UL-Fliegerinnen in Belgien !)

Durchhaltevermögen zur Erlangung der Lizenz ist ebenfalls wichtig, denn die praktische Ausbildung erstreckt sich über eine gewisse Zeit und gleicht manchmal einer Durststrecke. Aber am Ende steht das Hochgefühl, allein ein Ultraleichtflugzeug zu steuern - und das ist ein Glücksgefühl! Fragen Sie doch nur mal unsere Piloten !

Dokumente zum Erlangen der Lizenzen, der Verlängerungen usw. Wichtige Hilfe hierbei: die Seiten des belgischen UL-Verbandes

 
Der Weg zur UL-Lizenz und zum eigenen Fluggerät ist machbar, aber er erfordert Engagement, Zeit und natürlich ist er auch nicht gratis

Wichtigstes Gesetz für uns: der königliche Erlass zur UL-Fliegerei vom 25. Mai 1999. Ein im Grunde genommen vernünftiges Gesetz mit einigen Schwachstellen ...

 
für Navigationen, für die Flugvorbereitung usw. findet man auf vielen Internetseiten, bei Verbänden oder Produzenten

Zum Schmunzeln, beachten und lernen

Jeder Start ist optional. Jede Landung ist obligatorisch. Versuche, die Anzahl der Landungen, die Du machst, immer gleich der Anzahl der Starts zu halten.

Wenn Du den Steuerknüppel nach vorne schiebst, werden die Häuser größer. Wenn Du den Steuerknüppel nach hinten ziehst, werden die Häuser kleiner. Es gibt nur eine Ausnahme: Wenn Du den Steuerknüppel immer weiter nach hinten ziehst, werden die Häuser wieder größer. Dies gilt für das Fliegen mit ULM.
Beim Fliegen mit DPM ist es umgekehrt.
Wenn Du den Bügel nach hinten ziehst werden die Häuser größer und wenn Du den Bügel nach vorne schiebst werden die Häuser kleiner. Versuche niemals ein Looping zu fliegen. Dieser Versuch endet mit Tumbling (Taumeln) und Absturz.

Fliegen ist nicht gefährlich. Abstürzen ist gefährlich.

Es ist immer besser, unten zu sein und sich zu wünschen, oben zu sein, als oben zu sein und sich zu wünschen, unten zu sein.

Der EINZIGE Moment, in dem Du zu viel Treibstoff hast, ist, wenn das Flugzeug brennt.

Der Propeller vor dem Flugzeug ist ein großer Ventilator, der den Piloten kühl halten soll. Wenn er zum Stillstand kommt, beginnt Dir heiß zu werden. Daher ist es wichtig, dass er während des Fluges immer in Betrieb ist.

Im Zweifelsfall solltest Du die Höhe beibehalten oder steigen. Noch nie ist ein Flugzeug mit dem Himmel kollidiert. Einige sind jedoch bereits mit dem Boden kollidiert.

Eine gute Landung kann dadurch definiert werden, dass Du das Flugzeug zu Fuß verlassen kannst, ohne Dich zu verletzen. Eine sehr gute Landung ist, wenn das Flugzeug anschließend wieder benutzt werden kann.

Lerne aus den Fehlern anderer. Du wirst nicht lange genug leben, um sie alle selbst zu machen.

Wenn Du gelandet bist und Vollgas geben musst, um bis zum Terminal voranzukommen, hast Du vergessen, das Fahrwerk auszufahren.

Die Chance, eine Landung zu überleben, ist umgekehrt proportional zum Landewinkel. Je höher der Landewinkel, desto geringer ist die Chance, die Landung zu überleben, und umgekehrt.

Halte Dich außerhalb von Wolken auf. Die silbernen Reflexionen, die man in den Wolken sieht, können andere Flugzeuge sein. Auch Berge sind dafür bekannt, sich in den Wolken zu verstecken.

Im Kampf zwischen den mit mehreren hundert Kilometern pro Stunde dahin rasenden Metallflugzeugen und dem unbeweglichen Boden ist kein Fall bekannt, in dem der Boden verloren hat.

Als Faustregel gilt: Um einen stabilen Flug zu haben, muss man mit dem Vorderteil des Flugzeugs in die Richtung zeigen, in die man fliegen will.

Es gibt alte Piloten und es gibt wagemutige Piloten. Allerdings gibt es keine alten, wagemutigen Piloten

 

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